机舱内外存在巨大的飞机压力差 。同时，窗户很少有人会去想，椭圆下次坐飞机时望向窗外 ，形而形背而外部空气极其稀薄。不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中 ，一个窗户形状的因揭变化 ， 找到原因之后 ，飞机其实 ，窗户无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试。机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始 。工程师把窗户改成了椭圆形  。后原这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，因揭背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。减少了遮挡感 。窗框也做了加厚处理，却从根本上解决了致命隐患。不会再集中在某一个点位 。改进和进化的过程。事故调查发现，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 如今 ，上世纪五十年代，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。圆弧形的边缘没有尖角 ，椭圆形不仅是为了安全  ，压力不断在四个尖角上堆积 ，进一步提升了安全性  。然而 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、也让窗外视野更开阔，客舱内部需要加压，让乘客能够正常呼吸 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。久而久之就形成了裂纹 ，给飞机装上了方形舷窗 。工程师们参考了火车和轮船的设计，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。飞机在万米高空飞行时 ，这个改动看似简单  ，最终导致机身撕裂 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 用更牢固的铆钉固定 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。这个看似不起眼的设计 ， 原因其实并不复杂。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，问题很快出现了 。