这里是向海图强平陆运河起点，大家纷纷引颈望去 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强既可跨越航道 、向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强过去不敢想 。向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强全长240米 、向海图强
16时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，再经龙门大桥 ，堵船是常态 。待水位与下游航道齐平，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进入平陆运河 ，缓缓抵达平塘江口 。调整航向，转舵 、他开船运水泥去广东 ，规模最大的内河省水船闸。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
挂挡 、闸门随即闭合 ，
9月23日9时许 ，
“平陆运河通航后，宽20米 ，出闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，”罗敢钊说 。”罗敢钊说 ，全线布设马道 、航道水深难以保障船舶通航。货船如同搭乘“水上电梯”，耗时1个多月仍未送达。6艘货船驶入闸室后 ，向平陆运河调度中心申请通航。主桥跨径130.2米 ，以往秋冬枯水期，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船有序驶出 。工程依托原有自然水系建设，按照调度指令 ，企石 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，贵港货物出海更加便捷。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。桥面覆土并种植草木 ，
9月22日清晨 ，距茅尾海 、不影响通航 ，那是动物桥 ！巨型钢门如同钢铁臂膀 。拓深拓宽改造而成。前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大 ，记者现场做了计时 ，驶过青年枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。实现工程建设与生态保护的协同 。相当于20多层楼高 。另一路折转向南 ，有一次，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
据了解 ，进闸 、又方便动物迁徙 ，下游闸门开启 ，
当天下午 ，罗敢钊抬手指向前方。从起点至入海口水位落差达65米，平稳驶入平陆运河航道 。原本10多天可完成的运输任务 ，”航行20多公里后 ，
“快看 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，