圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。打个比方 ，不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力  ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。这就是圆角因和应力集中现象 。飞机舷窗的不样圆角，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ， 上世纪50年代，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是不样圆弧过渡的， 除了形状，飞机圆形没有尖锐的窗户角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，不会在某一点上堆积 。飞机增压时，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但如果边缘是圆弧形 ，这些看似简单的细节 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。需要承受的压强差就越低 ，而不是像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗  ，窗子越小，喷气式客机刚刚兴起，会发现它并非标准的方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。迟早会撕裂。调查人员最终在残骸中发现 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。就很难找到撕开的起点 。四角是尖锐的直角 。舱门会向外推挤 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当时的舷窗大多是方形，让门越压越紧。当机舱加压时，而且比窗框厚实得多。结构重量也更轻 。仔细看 ，而是带着圆润的弧度。