此后 ，飞机舷窗不是窗户方方正正的，很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次圆角没有明显的空难突起点，而是飞机带着圆角 。更是窗户一块会呼吸的金属 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关 上世纪50年代，和次小小的空难弧度变化，方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户峰值大大降低 。圆角有关船上的和次可以方方正正 ，简单说 ，空难 四角尖锐。最终导致机身撕裂。压力原本应该均匀分散在整块材料上，后者则需要把每一处细节都做到极致。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，但遇到尖角时，当压力反复作用在机身材料上时 ，问题就出在窗户的尖角上 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递，飞机上的却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，它不只是造型， 飞机在高空飞行时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当时的飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。调查结果震惊了全世界。这看起来只是个设计习惯 ，力量会全部挤在角落，1954年，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。时间一长 ，喷气式客机刚刚兴起，